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下面附上一則新聞讓大家了解時事
蔡英文為什麼失敗？後魅力時代的無魅力者
:
作者／獨立評論
文／王盈勛
翻閱過社會學教科書的人可能都讀過，德國社會學家韋伯（Max Weber）曾提及，權威的來源有三：傳統（你爸爸有權力你就有）、個人魅力（你去聽五月天演唱會，阿信叫你自己唱，你在台下唱還乖乖付錢）、以及理性法理權威（制度與法律規定了每個職位的權力）。在韋伯眼中，所謂的現代法治社會，就是理性法理權威，一步步取代了傳統與個人魅力型權威，這是一個解除世界魅咒的漫長過程。
但韋伯也說，世界的除魅化，同時也逼迫人們進入了理性的籠牢，一切都照章行事即可，世界就顯得無聊，人們失去了意義感。
▎一個面目模糊的蔡英文
今日蔡英文領導的民進黨面臨了選舉的大潰敗，潰敗的幅度之大之快，超越了所有人的預期。不過兩年前被很多評論者斷言將退出台灣歷史舞台的國民黨，兩年來做的改變不多，卻彷彿獲得了重生的機會。
但也正因為民進黨的潰敗如此巨大，雖然選後有諸多對選舉結果的解釋，這些解釋卻都顯得太過細瑣、太過局部。
民進黨為何失利？在我看來，最核心而又根本的原因，是台灣二、三十年來的民主化歷程，不過只淺嚐了理性法治的一口藥湯，就不耐其苦味又藥效遲緩，我們就進入了看似進步、以超藍超綠之名的，網路所造就的「後魅力」時代。
蔡英文的失敗，或許根本不在於她的兩岸、勞工、農業或是轉型正義政策有什麼方向上的重大失誤，那些執行細節上的失當，也不至於要了民進黨的命。蔡的低迷，源自她已成為選民眼中，沒有魅力的政治人物。
蔡英文能從民進黨的總統黨內初選中脫穎而出，本來靠的就不是她在政治上的個人魅力，而是她四平八穩、不走極端的特質，更能得到中間選民的青睞。當選總統以後的蔡英文，一例一休的進退失據、東奧正名與同志婚姻的態度模糊、深澳電廠的興建與停建、以及台大校長遴選案的卡在中間等等，猶豫不決、瞻前顧後所產生的負面政治效應，恐怕還大於這樣或那樣決定（建或不建電廠、改革或不改革制度）的異議者所帶來的反對聲浪。這種負面效應就是，蔡英文變成一個穩則穩矣，卻是面貌模糊、毫無魅力的政治人物。沒有魅力的人再怎麼宣揚政績，人們也沒有感覺。
▎這個網紅下台了，還會有下一個
韓國瑜與柯文哲，為何他們不管說錯多少話、做錯多少事，在政治上卻都毫髮無傷？因為他們是網路時代有魅力的政治人物，就像沒人會怪偶像唱歌走音，演唱會門票是不是太貴。
對這次選舉的解釋雖多，但無人敢面對，現代民主政治理論對進步、理性辯論、乃至政治人物要有政績的種種假設，是不是已經一步步被網路世代的選民所拋棄？如果理性的牢籠，還能換來生活上的一點實質好處，人們或許還能對這種沈悶稍加忍受。就像部分公務體系的工作被認為呆板無聊，但只要退休金高，工作又有保障，報考的人還是大有人在。但沒什麼好處，人們便不要這種牢籠。
宣稱這樣現象是一時的人，也有可能會失望。一切都會回歸當代民主政治的「常軌」，可能只是一個錯誤的假設。一個網紅政治人物可能無法紅太久，但總有下一個網紅可以取代他。有魅力的政治人物，才能帶領人們在嘉年華式的派對中跳得開心。
若這是今日台灣政治的真實寫照，那麼，不管蔡英文在接下來的一年多時間作了多少努力與調整，她都將從台灣的政治版圖中出局。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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