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下面附上一則新聞讓大家了解時事
外匯探搜－美經濟相對穩健 2019美元升勢不變
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工商時報【星展銀行（台灣）財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉】
回顧2018年外匯市場的表現，在美國聯準會（Fed）採取漸進式升息措施、美國經濟情勢相對強勁和歐洲地區政治情勢動盪的助益下，美元兌主要貨幣普遍呈現升值走勢。
估明年Fed季季都升息 歐元疲弱恐貶破1.10
今年以來，歐元與英鎊兌美元的貶幅約6％；日圓則因避險貨幣的特性，表現相對較為穩健。儘管近期Fed主席鮑爾的談話市場將其解讀為傾向鴿派，且市場對明年升息步調的預期也降至一次；但星展集團仍然預期，2019年美國經濟基本面仍然良好，Fed應會持續進行貨幣政策正常化，並維持每季升息一次，每次一碼的步調；因此，美元指數（DXY）可望升至100以上。
最新公布的Fed褐皮書指出，美國的經濟情勢大致穩健；多數地區的調查顯示，經濟仍以緩和或溫和的速度擴張；就業市場部分，多數地區因勞動力短缺，就業成長傾向緩和到溫和速度的緩慢階段。星展集團預期明年美國經濟仍是成熟市場中較佳的地區，而聯邦基金利率以及10年期公債殖利率也將高於3％。另一方面，Fed資產負債表佔GDP比將降至低於20％，低於歐元區的40％和日本的100％，結構持續呈現改善。
歐元則將持續受疲軟的經濟成長，以及動盪的政治局勢壓抑，預期歐元兌美元面臨貶破1.10的壓力（見表）。明年歐元區GDP成長率將連續第二年低於2％；因此，歐洲央行（ECB）應該不會採取升息措施，時間可能落於2020年。
此外，義大利與歐盟間對擴張性財政支出計畫的態度分歧，且極右翼政黨明年5月歐洲議會選舉中可能增加席次，屆時投資人將再度擔心歐盟架構是否崩解，政治格局也會壓力歐元表現。英鎊兌美元則可能貶至2016年英國歐公投後的低點1.20；脫歐問題已演變成大英國協存在與否的議題，政治情勢不穩的情況在2019年也將持續干擾英鎊的表現。
貿易僵局拖累陸成長 預期兌人民幣升破7
日圓部分，預期明年日本實質GDP成長率將為2016年以來首次低於1％，官方首要任務應為支持經濟成長。首相安倍正考慮實施金額達10兆日圓的刺激計畫，藉以抵消計畫於明年10月將消費稅上調至10％（目前為8％）的影響。但貿易戰的衝擊可能使官方第三次推遲調升消費稅，而日本央行則會維持寬鬆政策。因此，預期美元兌日圓交易區間將介於115與120。
澳幣部分，基於對Fed將持續升息的預期，而明年澳洲央行的升息預期偏低的假設，美澳兩國指標利率的差異（利差）也將持續擴大，有利美元的表現，因此也預期澳幣兌美元也將趨於弱勢。
人民幣部分，美中貿易戰已導致中國經濟成長率降至全球金融海嘯以來的低點，而經常帳盈餘也出現了自1993年以來首見的赤字。信評機構也發出警訊，更多企業債務違約和地方政府債務問題。若川普對剩餘的2,670億美元的中國商品徵收關稅，中國官方則將面臨更大的挑戰性。除了擴大預算赤字的更多財政刺激措施外，還需要進一步降低存款準備金率及利率；因此，預期美元兌人民幣將升破7的關卡。
重要聲明
本文僅供參考不構成投資或交易之推介、要約╱要約引誘或建議。本文之觀點或看法不代表未來經濟走勢或投資績效，作者及星展銀行（台灣）不就未來經濟或市場表現提供任何擔保或保證。本文之智慧財產權屬於星展銀行（台灣）所有，非經事前同意，不得複製、轉載、引用、抄襲、修改、散佈或為任何其他方式之使用。
〈散裝航運獲利靚〉不畏高油價Q2淡季不淡 下半年旺季更好
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散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 甫公布上半年稅前盈餘達 6.75 億元，年增 777%，EPS1.09 元，大幅優於去年同期 - 0.18 元，為散裝業捎來喜訊，散裝海運需求正持續看多，隨著逐漸進入傳統旺季，加上燃油成本多由租家負擔或可快速反應在運價內，相對不受高油價的衝擊，各大業者包括裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW) 獲利面持續轉好。
慧洋第 2 季營收為 31.99 億元，年增 22.15%，創單季新高紀錄，推升第 2 季每股稅前盈餘 (EPS) 衝上 0.74 元，是 9 季以來新高，主要是因慧洋上半年換約船舶多達 32 艘，換約比重已近總船隊的 3 成，且平均換約租金調漲近 23%，帶動獲利表現。
不同於慧洋為船東，國內有不少散裝航商為自營船隊，較容易受到景氣和油價的波動影響獲利面。
市場對於高油價吃掉獲利的擔憂擴及整個航運業，尤其是國內最大散裝現貨船商裕民，其現貨船中有逾半以上是自營，然而裕民強調，近來海岬型運價大漲 40%，大型船舶上漲的運價可完全抵銷掉油料漲幅，目前看來對獲利面的影響相當小。
裕民也說明，散裝航商比起貨櫃海運相對實際上不受油價衝擊，主要是運價 (或租金) 相對較能直接反應油價上漲，影響數不大，散裝業者能否交出獲利好成績，關鍵在供需。
從供需面來觀察，由於全球鐵礦砂供應過剩，且部分鐵礦砂業者擬定新採礦計畫為增加產量，因此，裕民認為，下半年旺季樂觀，可望較去年更好。
即便市場預期鐵礦砂價格恐下滑，不過隨著開採量增加，對於運送鐵礦砂而言的海岬型船舶而言是好事，並不會因此衝擊船舶需求。
裕民進一步指出，雖中國今年的鋼鐵需求將與去年一樣受到抑制，但預估中國以外的新興國家將有 4.9% 的成長動能，「一帶一路」沿線的東協國家特別是越南、菲律賓維持高度成長，為運價提供了一定的支撐力道。
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