【全家出遊必選】U 汽車旅館 - 釜山
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MTA快速前進 「改善信號系統方案最佳」
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大都會運輸署(MTA)日前提出「快速前進」(Fast Forward)計畫;4日在市議會舉辦的公聽會,市捷運局局長拜福特(Andy Byford)表示,9、10月地鐵延誤情形均有減少,另外他也指出,若要逐條改善地鐵將至少花費40年,但若改善信號系統,在工程時間、對乘客影響,以及花費都能減少,為現階段最理想方案。
年初上任的拜福特在今年5月提出「快速前進」計畫,預計耗資400億元,在十年內進行包括系統改造、信號更換、線路重設等工程,以改善紐約令人詬病的大眾交通,同時他也誓言要透過設定員工指標,每月減少1萬次地鐵延誤;根據市議會資料,今年9月工作日的地鐵延誤班次為4萬8212次,較去年同期的5萬8413班減少逾1萬次;10月延誤班次則為5萬6139次,其中有2萬1000個次為列車操作員到達終點站的時間逾時五分鐘導致。
拜福特說,目前改善地鐵的首要目標為更換老舊信號系統,並換成「通訊式列車控制」(CBTC)現代系統,可以讓列車與列車間行駛時更接近,以減少延誤,預計工程期約為十年,地鐵7號線的更換已於日前完工。
市議員顧雅明質疑,完工期為何較原計畫晚了一年,同時在更換新系統後首周仍出現延誤;對此拜福特說,該系統「過於複雜」,對於地鐵延誤他則坦言在軟體中仍有程式錯誤;「等到明年春天系統較穩定後,我們將會增加7號線班次。」
為了補足MTA的鉅額虧損,該理事會計畫調漲地鐵票價,並提出兩種方案,一種是維持單程票價2.75元,但不提供儲值優惠,月票也將漲至127元;第二種方案為增加單程票價至3元,增加儲值優惠,月票則為126.25元;目前該案正在進行公聽,預計將於本月投票,並在明年3月實施。
市議會交通委員會主席羅格貴茲(Ydanis Rodriguez)則認為,若將票價從2.75元漲為3元,將會對低收入戶和勞工階層民眾造成龐大負擔,MTA不應透過此方式補足虧損,而應該增加包括地鐵和巴士的乘客搭乘次數,同時對於弱勢族群也要提供優惠方案。
網購侵權爭議多 業者:定明確標準
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【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】網購已成為國人熱門消費行為,針對網路侵權商品該由賣家或網路平台業者負責?業者建議,應參考現有法院判例訂明確的標準。立法委員邱志偉28日召集產官學三方召開公聽會,東森購物法務協理陳盈君表示,業者為保商譽定會下架侵權商品,但因鑑定有實務困難,盼政府明訂審查標準,且針對責任歸屬應訂定審判依據。
針對網路侵權商品該由賣家或網路平台業者負責?智慧財產局副局長張玉英表示,著作權人有販賣權,可以對非法販賣的人提告,若是平台業者則必須依據有無故意來認定,業者若明明知道是侵權商品還故意販賣就會受民法、刑法懲罰。張玉英說,平台業者通常會與賣家簽訂合約,規範責任歸屬,但各家合約內容不同,因此法院必須以個案判斷。
「政府有3項把關措施,首先是輔導業者訂好契約責任,再來是建立檢舉專線,盡速下架商品。另外,著作權有避風港條款,只要業者在接收檢舉後將產品下架,就不會有被告的風險。」張玉英補充,立法院已在審查《數位通訊傳播法草案》,數位交易平台業者的責任將更明確,因此,目前無另立數位交易專法的必要。
中研院研究員林忠正表示,侵權案件通常必須以個案判定,「但若遇到恐龍法官,可能對消費者和民眾造成影響。」他建議,政府應增加行政指導說明,讓法官有判斷原則,例如平台有沒有保護消費者,有無符合交易習慣,以及有沒有故意販賣。另外,台灣民眾常與國外電商發生紛爭,卻有處理的困難,他建議,政府應規定跨國平台業者派駐台灣代表處理。
「業者一定不會放棄保障消費者,但是政府要求平台先對賣家商品事先審查,是否能給審查的依據。」陳盈君表示,而且平台販賣商品多元,許多商品連平台業者都沒接觸過,審查有實務上的難度,希望降低審查義務。陳盈君強調,若採嚴格審查,可能犧牲消費者權益,民眾將無法買到便宜商品,也對產業發展不力。
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